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梧州地处广西东部，毗邻广东省，处西江、浔江以及桂江三江交汇口，自古以来便是粤桂咽喉，岭南之交通枢纽，更是逐渐发展成为广西的“水上门户”，可谓四通八达。而梧州是广西开埠最早的内河口岸，依托西江黄金水道，梧州城了华南、西南重要的商贸中心，民国时成为了广西最大的商贸城市，素有“小香港”的美誉。

今天的梧州西江两岸的水运还是一道靓丽风景，只是梧州已不复当年风光

梧州一直是广西的东大门，是广西往来广东和外界联系的门户，调控着西江这个黄金水道之闸门，民国时的梧州，航运、空运、港口码头、路上运输相互交叉，形成了繁忙的交通网络。建国后，梧州的地位有所下降，是广西经济的“四大金刚之一”

然而，随着建国后铁路的兴起建设，交通工具的迭代，内河船运地位有所下降，铁路+海运的运输模式成为了主流，黎湛铁路使玉林、贵港等城市兴起，走在了梧州的前面，梧州在广西的历史地位和经济逐步让位于其他城市，直至今天，梧州经济在广西跌到了第九，成了“桂老九”。

曾几何时，我们广西人的童年时光还是可以到处看到梧州产品的身影，田七牙膏、新华电池等，在市场改革下没能存活下来，现在已经消失不见。

梧州是广西东融的前沿阵地，但是东融的结果确不尽如人意，南广高铁的开通，梧州年轻人能快速通达中国最发达的两个城市广深，大城市的虹吸效应显现，广东的产业也没转移到梧州，而梧州的年轻人已经被珠三角吸引过去工作定居。

而今，国家西部陆海通道战略已经部署，贵南高铁开通在即，是西部地区乌鲁木齐-兰州--重庆(成都)--贵阳--南宁大通道的重要组成部分，通过贵南高铁，直达川渝甚至西北腹地，广西的目光已不再只盯着广东这一方向，西部大开发还是大有可为，广西就不止梧州这一东大门，北部、西部、南部的门，广西也需要建设，平陆运河运营而生，未来，货物通过西部陆海通道完成多式联运，梧州只在广西边缘地带，边缘化已经不可避免。

梧州这个曾经的“小香港”东融没有完成蜕变，现在又在西部陆海通道中被边缘化，未来平陆运河完成，未来梧州的西江码头变成了两头不靠岸的结果。

曾经游走于梧州骑楼群，规模不输广州上下九，可以相信当年的梧州商业有多么的繁荣，但是城市的兴旺和发展都有一定命数，就如现在的扬州，辉煌不在，今天的上海吸引了属于当年扬州的货运和财运，城市的兴旺不会消失，而是会转移。

城市的发展都有自己的命数，就如铁路的崛起造就了石家庄，保定自然失去省会身份，而雄安新区的规划又给保定带来了新的希望，而身为广西人，还是希望梧州能走出自己的出路，也许梧州的内河运输历史衰落下来了，但是可以寄托别的突破点给予新生，又或者，能达到扬州的富裕发达也是很好的，让我们祝福梧州。